Neue Seidenstraße und Montenegro
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Neue Seidenstraße und Montenegro
New Silk Roads ist ein chinesisches Superprojekt, das Asien und Europa mit einer einzigen Transport- und Logistikinfrastruktur verbinden soll. Das offizielle Startdatum des Projekts am 7. September 2013, als Präsident Xi Jinping aus Astana (Kasachstan) vorschlug, "Anstrengungen zu vereinigen und eine Wirtschaftszone der Großen Seidenstraße auf der Grundlage innovativer Interaktionsmethoden zu schaffen, um die wirtschaftlichen Beziehungen zwischen den euro-asiatischen Ländern enger zu halten".
Das strategische Konzept der Neuen Seidenstraße umfasst den land wirtschaftlichen Gürtel der Seidenstraße und der Seeseidenstraße des 21. Jahrhunderts. Seit 2015 erhält das Konzept den Namen "Ein Gürtel ist ein Traum" und wird laut Außenminister Wang Yi das Zentrum der chinesischen Außenpolitik sein.
Die Finanzierung erfolgt über einen speziell eingerichteten Fonds, der derzeit Mittel in Höhe von 40 Mrd. USD und mit Unterstützung der Asiatischen Bank für Infrastrukturinvestitionen (die im Dezember dieses Jahres abgeschlossen werden soll) zur Verfügung gestellt wird. Zusätzlich zu Investitionen in Länder, in denen die notwendige Infrastruktur aufgebaut wird. Insgesamt kann das Projekt mehr als 20 Billionen investiert werden. Dollar, nach verschiedenen Schätzungen.
Jetzt sind jedoch keine Bewertungen der Finanzierung sowie andere Parameter des Projekts in der endgültigen Form bekannt. Weil das Konzept keinen klaren geographischen Rahmen, Start- und Endpunkt hat, und es keine Pläne für die Schaffung einer supranationalen Governance-Struktur gibt. China lädt tatsächlich diejenigen ein, die teilnehmen wollen, aber Kooperation bekommen und ob es für beide Seiten vorteilhaft sein wird, stellt sich in jedem Fall heraus.
Mit den Ländern Zentralasiens, die heute eindeutig zum wirtschaftlichen Gürtel der Seidenstraße gehören, beläuft sich das jährliche Handelsvolumen auf etwa 40 Milliarden Dollar, das Handelsvolumen zwischen China und den ASEAN-Ländern auf der Seeidenroute beträgt etwa 400 Milliarden. Eine der letzten Versionen des Kartenschemas wurde im Wall Street Journal vorgestellt.
Laut The Wall Street Journal
Jetzt beginnt die Land-Seidenstraße in Xi'an (Provinz Shaanxi), führt durch ganz China nach Lanzhou (Provinz Gansu) zur Xinjiang Uigurischen Autonomen Region (XUAR), Urumqi, geht nach Zentralasien (insbesondere in Kasachstan schon) eines der Schlüsselelemente des Pfades in Khorgos ist geschaffen). Nach den Aussagen chinesischer und zentralasiatischer Figuren wird der Überlandweg ganz Zentralasien, dann Iran, Irak, Syrien, Türkei und darüber hinaus durch die Bosporus-Straße durch ganz Osteuropa, möglicherweise mit einer Zweigstelle nach Moskau und weiter nach Weißrussland, führen über ganz Europa nach Rotterdam und nach Venedig. Hier der vermeintliche Endpunkt der Seidenstraße.
Die Seeseidenstraße beginnt in der Stadt Quanzhou (Provinz Fuzian), führt durch Guangzhou (Provinz Guangdong), Beihai (Provinz Guangxi), Haikou (Provinz Hainan), erreicht die Straße von Malakka, mit einem wichtigen Punkt in Malaysia, überquert den Indischen Ozean mit Anrufen nach Kalkutta (Indien), Colombo (Sri Lanka) und weiter nach Nairobi in Kenia, dann - Dschibuti, das Rote Meer und durch den Suezkanal - zum Mittelmeer und weiter zum nächsten wichtigen Punkt - Athen, dem Hafen von Piräus, von dort durch die Adria Meer nach Venedig, um sich mit dem Land der Seidenstraße zu treffen.
Die Entwicklung des Balkans gehört ebenfalls zu den Plänen Chinas - sie müssen in den wirtschaftlichen Austausch zwischen Westeuropa und China und zwischen China und Osteuropa, insbesondere durch Schienennetze, einbezogen werden. Die Seidenstraße, die den Eisenbahnbau bedeutet, führt an Serbien vorbei: Die Route führt von der Türkei nach Bulgarien und weiter nach Rumänien. Serbien, wie Montenegro, kann zu einem Bestandteil des Seeweges werden.
Im Dezember 2014 stattete der chinesische Ministerpräsident Li Keqiang Serbien einen Besuch ab, bei dem er Investitionen in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahn ankündigte, die die Seehäfen des östlichen Mittelmeers mit Mitteleuropa verbinden sollte. Im Mai dieses Jahres versicherte der ungarische Premierminister Orban, dass die Eisenbahn nach Budapest bis 2017 fertig sein werde.
Die Hauptaktivität der Chinesen im Silk Road-Projekt ist übrigens der Wiederaufbau bestehender oder existierender Eisenbahnen oder Straßen und nicht der Bau neuer Straßen. Ziel ist es, bereits existierende oder wieder funktionsfähige Bereiche miteinander zu verbinden, die nicht ausreichenden Abschnitte zu vervollständigen und damit europaweit ein einheitliches Verkehrssystem mit Zugang zu Häfen aufzubauen.
Es ist bekannt, dass die Chinesen planen, eine Route durch Griechenland und die mazedonische Stadt Skopje und nach Belgrad zu bauen. China investiert wirklich in griechische Infrastruktur, die chinesische Cosco Pacific in Piraeus arbeitet bereits dort (kontrolliert die Terminals), sie planen, Aktio und Castelli in Kreta zu übernehmen, ZTE und Huawei haben hier bereits Logistikzentren geschaffen und so weiter. Nun, aber wie gut das Projekt der Durchgangsstraße Athen - Skopje - Belgrad - Budapest voranschreitet, ist noch nicht zu hören. Vielleicht wegen des starken Lärms in Syrien und der Ukraine.
Für Peking ist Stabilität in den Partnerländern sehr wichtig. Bei Greksit zum Beispiel hat China gegenüber Griechenland eine sehr harte Haltung eingenommen - es muss in der EU im Rahmen eines einheitlichen Wirtschaftsraums bleiben. Einige Experten sagen, dass die Meinung des offiziellen Peking sogar entscheidend wurde. Die Folgen von Greksit sind noch nicht beseitigt, daher könnte China seine Expansion nach Griechenland bis zur vollständigen Erschöpfung des Konflikts verlangsamt haben.
Gleiches gilt für die Richtung durch die Ukraine nach Russland, die zuvor als Hauptlinie ausgewiesen wurde. Es ist absolut klar, dass China bis zum Ende des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine die Neue Seidenstraße nicht durch diese Länder führen wird. Jedoch von ihnen werden sie nicht ablehnen. Sie werden warten, und bis die Zeit durch vage phantasievolle verbale Konstruktionen entmutigt wird, wissen sie das am besten.
Der letzte (oder der erste, von dem aus die Seite zu sehen ist) der Seeseidenstraße führt vorbei an der Küste Montenegros vorbei. Das heißt, Montenegro wird auf jeden Fall in diese Route hineingezogen werden. Die Chinesen sind sehr entschlossen, ihr kontinentales Projekt umzusetzen und in die Infrastruktur aller interessanten Länder entlang des Weges zu investieren.
Daher sind chinesische Infrastrukturprojekte in Montenegro nicht überraschend. Von den relativ bekannten chinesischen Unternehmen in Montenegro können wir den angekündigten Beginn des Umbaus der Kolasin-Kos-Eisenbahnstrecke mit einer Gesamtlänge von 9,86 km nennen, der von der chinesischen Bau- und Ingenieurgesellschaft CCECC durchgeführt wird (im vergangenen Jahr hat die Gesellschaft den Bau der Ankara-Istanbul-Eisenbahn abgeschlossen).
Darüber hinaus unterzeichneten das Verkehrsministerium Montenegros und Vertreter des chinesischen Unternehmens CRBS bereits 2014 ein Abkommen über den Bau eines Abschnitts der Hochgeschwindigkeitsstraße Smokovac-Matcheshevo Bar-Bolyara, also vom Meer bis zur Grenze zu Serbien. Und nach den neuesten Daten begannen die Vorarbeiten für den Bau der Tunnel Kosman, Morke und Vjetnik.
Offensichtlich soll es am Ende einen Güterstrom von der Mitte der Region bis zum Ufer für den Transport in den Südosten und Fracht für die Länder der Balkanhalbinsel schaffen, die nicht nach Venedig transportiert werden müssen. Dank der wiederhergestellten und neuen Kommunikationswege kann der regionale Handelsumsatz lebendig werden. In jedem Fall wird die gut ausgebaute Verkehrsinfrastruktur Montenegros auf keinen Fall stören.
Evgeny Novozhilov
#EvgenyNovozhilov
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