Nueva Ruta de la Seda y Montenegro
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Nueva Ruta de la Seda y Montenegro
New Silk Roads es un súper proyecto chino que debe conectar Asia y Europa con una única infraestructura de transporte y logística. La fecha de inicio oficial del proyecto el 7 de septiembre de 2013, cuando el presidente Xi Jinping de Astaná (Kazajstán) propuso "unir esfuerzos y crear una zona económica de la Gran Ruta de la Seda sobre la base de métodos innovadores de interacción, para mantener los lazos económicos entre los países euroasiáticos más cercanos".
El concepto estratégico de la Nueva Ruta de la Seda incluye el cinturón económico de tierras de la Ruta de la Seda y la Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI. Desde 2015, el concepto ha recibido el nombre de "Un cinturón es un sueño" y, según el Ministro de Relaciones Exteriores Wang Yi, será el centro de la política exterior de China.
El financiamiento se llevará a cabo a través de un fondo especialmente establecido, que actualmente cuenta con fondos de $ 40 mil millones y con la asistencia del Banco Asiático de Inversiones en Infraestructura (que se finalizará en diciembre de este año). Además de invertir en países donde se construirá la infraestructura necesaria. En total, el proyecto puede ser invertido en más de 20 trillones. dólares, de acuerdo con diferentes estimaciones.
Sin embargo, ahora las evaluaciones de financiamiento, así como cualquier otro parámetro del proyecto, no se conocen en la forma final. Porque el concepto no tiene un marco geográfico claro, puntos iniciales y finales, y no hay un plan para crear una estructura de gobierno supranacional. China realmente invita a aquellos que quieren participar, pero obtendrán cooperación y si será mutuamente beneficiosa, resulta que en cada caso.
Con los países de Asia Central, que ahora son claramente parte de la franja económica de la Ruta de la Seda, el volumen anual de comercio es de aproximadamente 40 mil millones de dólares. El volumen de intercambio comercial entre China y los países de la ASEAN que forman parte de la Ruta de la Seda Marítima es de aproximadamente 400 mil millones. Una de las últimas versiones del esquema del mapa se presentó en The Wall Street Journal.
De acuerdo con The Wall Street Journal
Ahora el camino de la seda terrestre comienza en Xi'an (provincia de Shaanxi), pasa por todo China hasta Lanzhou (provincia de Gansu) hasta la región autónoma uygur de Xinjiang (XUAR), Urumqi, va a Asia Central (en Kazajstán, en particular, ya se crea uno de los elementos clave del Camino en Khorgos). A juzgar por las declaraciones de figuras chinas y asiáticas centrales, la ruta terrestre cruzará toda Asia Central, luego Irán, Irak, Siria, Turquía y más allá, a través del Estrecho del Bósforo, a través de toda Europa Oriental, posiblemente con una sucursal a Moscú, y más allá de Bielorrusia , a través de Europa, a Rotterdam y a Venecia. Aquí el supuesto punto final de la Ruta de la Seda.
La Ruta de la Seda Marítima comienza en la ciudad de Quanzhou (provincia de Fuzian), pasa por Guangzhou (provincia de Guangdong), Beihai (provincia de Guangxi), Haikou (provincia de Hainan), llega al estrecho de Malaca, con un punto clave en Malasia, cruza el océano Índico con llamadas a Calcuta (India), Colombo (Sri Lanka) y sigue hasta Nairobi en Kenia, luego - Djibouti, el Mar Rojo y por el Canal de Suez - al Mediterráneo y luego al siguiente punto clave - Atenas, el puerto de El Pireo, desde allí a través del Adriático mar a Venecia, para encontrarse con la tierra Silk Road.
El desarrollo de los Balcanes también forma parte de los planes de China: deben integrarse en el intercambio económico entre Europa occidental y China y entre China y Europa oriental, en particular a través de las redes ferroviarias. La Ruta de la Seda, que significa la construcción de ferrocarriles, pasa por Serbia: la ruta va de Turquía a Bulgaria y luego a Rumania. Serbia, como Montenegro, puede convertirse en elementos de la ruta marítima.
En diciembre de 2014, el Primer Ministro de China, Li Keqiang, realizó una visita a Serbia, durante la cual anunció inversiones en la construcción de un ferrocarril de alta velocidad que conectaría los puertos marítimos del Mediterráneo Oriental con Europa Central. En mayo de este año, el primer ministro húngaro Orban aseguró que el ferrocarril a Budapest estaría listo para 2017.
Por cierto, la principal actividad de los chinos en el proyecto de Silk Road es la reconstrucción de ferrocarriles o carreteras existentes o existentes, en lugar de la construcción de otros nuevos. El objetivo es conectar las áreas ya existentes o restablecer las que ya funcionaban, completar las secciones que no son suficientes y así construir un sistema de transporte unificado en toda Europa con acceso a los puertos.
Se sabe que los chinos planean construir una ruta a través de Grecia y la ciudad macedonia de Skopje y Belgrado. China realmente está invirtiendo en infraestructura griega, el Cosco Pacific chino en El Pireo ya está trabajando allí (controlando las terminales), planea tomar Aktio y Castelli en Creta, ZTE y Huawei ya han creado centros logísticos aquí y así sucesivamente. Bueno, pero qué tan bien el proyecto del camino de acceso Atenas - Skopje - Belgrado - Budapest está progresando todavía no se puede escuchar. Tal vez, debido al fuerte ruido alrededor de Siria y Ucrania.
Para Pekín, la estabilidad en los países socios es muy importante. Durante Greksit, por ejemplo, China ha adoptado una postura muy dura hacia Grecia: debe permanecer en la UE, en el marco de un espacio económico único. Algunos expertos dicen que la opinión de Beijing oficial llegó a ser decisiva. Las consecuencias de Greksit aún no se han eliminado, por lo que China bien podría haber ralentizado su expansión a Grecia hasta que el conflicto esté completamente agotado.
Lo mismo se aplica a la dirección a través de Ucrania a Rusia, que anteriormente se designó como línea principal. Está absolutamente claro que hasta que finalice el conflicto entre Rusia y Ucrania, China no liderará la Nueva Ruta de la Seda a través de estos países. Sin embargo, de ellos no se negarán. Esperarán, y hasta que el tiempo sea desalentado por vagas construcciones verbales fantasiosas, esto es lo que mejor saben.
La última (o la primera sección, desde la cual mirar) de la Ruta de la Seda Marítima, incluyendo, pasando la costa de Montenegro. Es decir, en cualquier caso, Montenegro será arrastrado a esta ruta. Los chinos están muy decididos a implementar su proyecto continental e invertir en la construcción de la infraestructura de todos los países interesantes a lo largo del Camino, todo el tiempo.
Por lo tanto, los proyectos de infraestructura chinos en Montenegro no son sorprendentes. Desde las relativamente conocidas empresas chinas en Montenegro, podemos nombrar el anunciado inicio de la reconstrucción de la sección de ferrocarril Kolasin-Kos con una longitud total de 9,86 km, que será realizada por la empresa china de construcción e ingeniería CCECC (el año pasado la compañía completó la construcción del ferrocarril Ankara-Estambul).
Además, ya en 2014, el Ministerio de Transporte de Montenegro y representantes de la compañía china CRBS firmaron un acuerdo sobre la construcción de una sección de la carretera de alta velocidad Smokovac-Mateshevo Bar-Bolyara, es decir, desde el mar hasta la frontera con Serbia. Y según los últimos datos, comenzó el trabajo preparatorio para la construcción de los túneles Kosman, Morke y Vjetnik.
Aparentemente, al final, se supone que crea una corriente de carga, desde el centro de la región hasta la costa, para el transporte hacia el sureste, y la carga destinada a los países de la Península de los Balcanes, que no necesitan ser transportados a Venecia. Gracias a las nuevas formas de comunicación restauradas, la rotación del comercio regional puede cobrar vida. En cualquier caso, la infraestructura de transporte desarrollada de Montenegro definitivamente no es un obstáculo.
Evgeny Novozhilov
#EvgenyNovozhilov
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