Nouvelle Route de la Soie et le Monténégro
Ceci est une traduction automatique.
Cliquez ici pour lire la publication dans la langue d'origine.
Nouvelle Route de la Soie et le Monténégro
Les nouvelles routes de la soie - super-projet chinois, qui reliera un seul transport et de l'infrastructure logistique, en Asie et en Europe. La date de lancement officiel du projet de 7 Septembre 2013, quand président chinois Xi Jinping à Astana (Kazakhstan) a proposé « d'unir leurs forces et grâce à des méthodes novatrices d'interaction pour créer une zone économique de la Route de la soie, de faire soutenue entre les relations économiques euro-asiatiques les pays les plus proches. »
Le concept stratégique de la nouvelle route de la soie comprend par voie terrestre Route de la soie ceinture économique et la route de la soie maritime du XXI siècle. Depuis 2015, le concept a été nommé « Une ceinture - un rêve » et, selon le ministre chinois des Affaires étrangères Wang Yi, est le centre de la politique étrangère de la Chine.
Le financement sera assuré par un fonds spécialement créé, qui a les moyens d'un montant de 40 milliards. USD. Et avec l'aide de la Banque asiatique de l'infrastructure d'investissement (la finale sera publiée en Décembre avec. City). Sans compter les investissements des pays où l'infrastructure nécessaire sera construite. Au total, le projet pourrait être investi dans plus de 20 billions de dollars. USD. Selon diverses estimations.
Cependant, maintenant tous les fonds, ainsi que tous les autres paramètres du projet, sous sa forme définitive est inconnue. Parce qu'il n'y a pas de notion claire de la portée géographique, les points de départ et de fin et ne prévoient pas de créer une structure de gouvernance supranationale. Chine vous invite à participer effectivement et obtenir la coopération et si elle sera mutuellement bénéfique, il se révèle dans chaque cas.
Avec les pays d'Asie centrale, qui sont maintenant clairement partie de la zone de ceinture économique Route de la Soie, le volume du commerce annuel d'environ 40 milliards. Dollars. Le volume des échanges commerciaux de la Chine et les pays de l'ASEAN tour pour entrer dans la zone de la Route de la Soie maritime, est d'environ 400 milliards. dollars. L'une des dernières options carte régime a été introduit dans le Wall Street Journal.
Selon le Wall Street Journal
Maintenant, la terre Silk Road commence à Xi'an (prov. De Shaanxi), traverse toute la Chine à Lanzhou (prov. Gansu) dans le Xinjiang, région autonome ouïghoure (XUAR), Urumqi, vient d'Asie centrale (Kazakhstan, en particulier, a il a créé l'un des éléments clés du chemin dans Khorgos). A en juger par les déclarations des dirigeants asiatiques chinois et centrale, autre voie terrestre traverse toute l'Asie centrale, puis l'Iran, l'Irak, la Syrie, la Turquie, puis à travers le détroit du Bosphore, à travers toute l'Europe de l'Est, il est possible, avec une branche à Moscou, puis - au Bélarus , à travers l'Europe, à Rotterdam et à Venise. Ici, le dernier point attendu de la soie Marine Road.
Maritime Silk Road commence dans la ville de Quanzhou (prov. Fuztsyan), traverse Guangzhou (prov. De Guangdong), Beihai (prov. Guangxi), Haikou (prov. Hainan), atteint vers le détroit de Malacca, un point clé en Malaisie, traverse l'océan Indien avec escales à Calcutta (Inde), Colombo (Sri Lanka) et va à Nairobi au Kenya, puis - Djibouti, la mer Rouge et le canal de Suez - la mer Méditerranée et au prochain point clé - Athènes, le port du Pirée, et de là à travers l'Adriatique de rencontrer par voie terrestre en soie mer à Venise.
Le développement des Balkans, aussi, fait partie des plans de la Chine - ils ont besoin d'être impliqués dans les échanges économiques entre l'Europe occidentale et la Chine et entre la Chine et l'Europe de l'Est, en particulier, à travers le réseau ferroviaire. Overland Silk Road, ce qui implique la construction de chemins de fer, passe devant la Serbie: la route va de la Turquie à la Bulgarie et à la Roumanie plus. La Serbie, comme le Monténégro peut devenir des éléments de la voie maritime.
En Décembre 2014 en Serbie était en visite du Premier ministre chinois Li Keqiang, au cours de laquelle il a annoncé l'investissement dans la construction de chemins de fer à grande vitesse, qui reliera les ports de la Méditerranée orientale à l'Europe centrale. En mai, le premier ministre hongrois Orban a assuré cette année, le chemin de fer à Budapest sera prêt d'ici 2017.
Par ailleurs, les principales activités des Chinois dans le cadre de la Route de la Soie - reconstruction des lignes ferroviaires existantes ou des postes préexistants ou des routes plutôt que de construire de nouvelles. L'objectif - pour connecter les sites existants ou de restauration exploités précédemment, les zones de finition qui font défaut, et créer ainsi un système de transport à travers l'Europe avec l'accès aux ports.
Il est bien connu que les Chinois envisagent de construire une route à travers la Grèce et la ville macédonienne de Skopje et Belgrade. La Chine investit vraiment dans l'infrastructure grecque, il est déjà à l'œuvre en Chine Cosco Pacific au Pirée (bornes de commande), envisagent de prendre Aktion et Kastelli en Crète, ZTE et Huawei ont déjà créé ici des centres logistiques et ainsi de suite. Eh bien, et comment le projet progresse par la route d'Athènes - Skopje - Belgrade - Budapest n'a pas encore entendu. Peut-être à cause du bruit autour de la Syrie et de l'Ukraine.
Pékin est très important pour la stabilité dans les pays partenaires. Pendant exemple Greksita, la Chine a pris une position très ferme envers la Grèce - elle doit rester dans l'UE, dans le cadre de l'espace économique unique. Certains experts disent que l'opinion de Beijing officielle est même devenue décisive. conséquences Greksita existent encore, si la Chine pourrait bien ralentir l'expansion en Grèce jusqu'à l'épuisement complet du conflit.
De même pour la direction de la Russie par l'Ukraine vers, qui avait déjà été désigné comme tronc. Il est clair que jusqu'à l'achèvement complet du conflit entre la Russie et l'Ukraine, la Chine ne conduira pas la nouvelle route de la soie à travers le pays. Cependant, lui-même, ils ne renonceront pas. Attendra jusqu'à ce que les excuses de temps vagues constructions verbales prétentieux, est ce qu'ils font le mieux.
Le dernier (ou première, vue latérale) partie de la route de la soie de la mer passe, y compris, par la côte du Monténégro. Autrement dit, dans tous les cas, le Monténégro sera établi dans cette voie. L'ensemble chinois en très fortement dans la mise en œuvre de son projet continental et d'investir dans le développement des infrastructures de tous les pays qui les intéressent le long du chemin, tout le long.
Par conséquent, les projets d'infrastructure chinois au Monténégro ne sont pas surprenants. D'un relativement bien connu des initiatives chinoises au Monténégro peut être appelé a annoncé le début de la reconstruction de la section ferroviaire Kolasin - Kos une longueur totale de 9,86 km, à effectuer par la société de construction chinoise et l'ingénierie CCECC (l'année dernière la société pour finir Ankara de chemin de fer - .. Istanbul).
En outre, même en 2014, le ministère des Transports du Monténégro et des représentants de la société chinoise crbs a signé un accord sur le chantier Smokovats autoroute Mateševo vitesses Bar-boyards, qui est, de la mer à la frontière avec la Serbie. Et au dernier décompte, nous avons commencé les travaux préparatoires à la construction de tunnels Cosman, Mrke et Veternik.
Apparemment, à la fin, il est prévu de créer le flux de marchandises en provenance du centre de la région sur la côte, pour le transport vers le sud, et les marchandises destinées aux pays des Balkans, qui ne ont pas besoin d'être transporté à Venise. Merci à la restauration et de nouveaux moyens de communication, peut être relancé et le commerce régional. Dans tous les cas, une infrastructure de transport développée au Monténégro est pas tout à fait mal.
Eugene Novozhilov
#EvgenyNovozhilov
Ceci est une traduction automatique.
Cliquez ici pour lire la publication dans la langue d'origine.
